Indul az új autópálya megépítése Nagyszalontánál – ilyen és ehhez hasonló hírek, „tudósítások” láttak napvilágot ezekben a napokban a magyarországi sajtóban, köztük néhány komolyabbnak hitt újságban, hírportálon is.
Abból indultak ki a megvezetett és eltévelyedett hírközlők, hogy a román sajtó közhírré tette: aláírták a kivitelezési szerződést az Arad–Nagyvárad közötti gyorsforgalmi út második szakaszára egy török–román cégtársulással. „Az új autópálya Nagyszalonta és Kisjenő között épül meg, és közvetlen kapcsolatot biztosít majd a magyar M44-essel. A beruházás értéke 2,76 milliárd lej, a befejezés határideje 2027 vége” – írta például ennek kapcsán a Világgazdaság.hu.
Azután kénytelenek voltak pontosítani: a Nagyvárad–Szalonta közötti, 33,7 kilométeres szakaszra már májusban aláírták a szerződést egy román–ukrán konzorciummal. A Kisjenő–Arad közötti, 47 kilométeres rész esetében ugyanakkor még várják az óvások elbírálását, miután a közbeszerzést egy török vállalat, a Nurol Insaat Ve Ticaret nyerte. Magyarán: ezen az összesen 120 kilométeres szakaszon még egyetlen kapavágás sem történt!
Ráadásul a magyar sajtó folyvást új autópályáról ír (románul autostradă), holott a gyorsforgalmi út nem sztráda! A román média legalább egyértelműen fogalmaz: drum expres-nek nevezi a Nagyvárad–Arad között tervezett utat, a szükséges módon disztingválva autópálya és gyorsforgalmi út között.
Annyit azért a VG.hu is elismer, hogy „a román közlekedési projektek finanszírozási gondjai miatt azonban kérdéses, hogy mikor kezdődhet el ténylegesen az építkezés”. Sőt, a tudósítás végén leszögezi: mégse épül meg az „új autópálya”, egyszerűen nincs pénz a Nagyvárad–Arad szakaszra, ráadásul be sem fejeződtek a szükséges kisajátítási eljárások „A kivitelező csak 2027. március 1-jétől kezdheti meg a munkálatokat, ami jelentősen késlelteti az eredeti ütemtervet. A gyorsforgalmi út kivitelezéséről szóló szerződését idén májusban kötötték meg, és eredetileg már el kellett volna kezdeni az építést, hogy két éven belül befejeződjön.”
Összefoglalva: a balkáni tempó miatt a munkák megkezdése lényegében akkor fog megtörténni, amikor az utat már át kellett volna adni. Az uniós finanszírozás 2027 végén lejár, ami további kockázatot jelent a projektnek. A pénzhiány miatt más infrastrukturális beruházásokat is átütemeznek Romániában.
Nem mellékesen jegyezzük meg, hogy a Nagyszalonta megyei jogú várost kikerülő terelőút is már jó évtizede „élő projekt” és állandó „sikertörténet” a várost irányító RMDSZ propagandájában, de a Nagyvárad és Arad közötti teher- és személyforgalom azóta is rendületlenül és kibírhatatlanul zúdul át Arany János szülőhelyén, a Csonkatorony tövében. Itt sem történt egyetlen kapavágás sem azóta…
